信號燈桿是怎么工作的

　　在確定信號燈桿和含糊操控體系相位流前后的理論研究成果的基礎上，完成了單交叉口和單交叉口信號燈含糊操控的四個階段。例如，PLC作為含糊操控裝置，選用梯形圖編程。測試后，為確保體系安穩運轉，可根據不同的交通流對解進行含糊處理，并對信號時刻進行優化，以處理有用的交通流不平衡和不安穩疑慮。

　　在原有信號燈桿橫截面燈的基礎上改善，選用凹形燈，三組燈全側裝設，且獨立，可設置三組以上的燈和獨立的三色或雙色倒計時計時器，并在信號桿立柱上設置模塊化禁止標志。發光面可根據需求靈活設置和規劃。常用方案為400/500400/500400x600mm，特別適用于城市中的大型十字路口。

　　進步城市交通信號操控水平，實現交通安全操控，并提出運營能力。交通部門的信號燈桿系是一個隨機性、含糊性和不確定性的體系。樹立一個數學模型是非常困難的，有時用現有的數學辦法來描繪它是不可能的。現在的首選是自適應信號操控，這需求數學建模，而不論交通延誤、泊車數量等。

　　信號燈桿主桿高7~7.5米，矩形方管結構，150×250毫米方管，壁厚5~10毫米;懸臂長度6~14米，矩形方管結構，100×200平方管，壁厚4~8毫米。柱和梁的頂部應密封焊接，并開孔。法蘭尺寸按國家標準提出，以確保強度，12級垂直軸風荷載，6級抗震等級。

　　因而，經典的動作操控辦法難以滿足要求。含糊操控是一種不需求樹立數學模型的操控辦法。它可以仿照交警指揮交通的經歷，到達良好的操控作用。近年來，我國許多專家以不同的思維方式對單交叉口和交通干道的含糊操縱進行了點評。然而，因為評論的局限性，實際使用的卻寥寥無幾。本文總結了根據PLC的交通信號含糊操控體系。

　　材料選用Q235B鋼，信號燈桿體直立，懸臂矩形方管結構，高頻焊接。焊縫光滑無氣孔。選用鍍鋅或不銹鋼原材料，8.8高強度等級挑選。

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